股票配资好 海运价格持续攀升 下半年有望降温

根据美国陆军地面作战系统项目执行办公室最近在社交媒体上发布的消息，美国陆军于上周推出了新型M2A4E1布雷德利战车。美国陆军地面作战系统项目执行办公室负责人、陆军少将格伦·迪恩在今年3月接受《突破防务》采访时曾证实，美国陆军已开始购买至少一定数量的“铁拳”主动防御系统，以集成到新型“布雷德利”上。

　　2023年底，受红海危机影响，国际海运价格一路攀升，尤其是欧美航线短短一个月内运价便实现了翻倍增长。5月本是国际海运市场的传统淡季，但今年情况却不一样，4月底以来，欧洲、美洲航线的运价涨幅普遍在两位数，部分航线运价暴涨近50%，“一箱难求”局面再次出现。

　　海运价格持续攀升

　　上海航运交易所数据显示，5月17日，上海出口集装箱运价指数报2520.76，较4月26日大涨近30%。另外，截至5月13日，上海出口集装箱结算运价指数欧洲航线报2512.14点，较4月29日上涨15.5%，美西航线报2508.00点，较4月29日上涨38.4%。

　　上海亨铁国际物流有限公司市场部总监张杰表示，“多个航线的环比涨幅甚至达到40%至50%。比如4月份欧洲航线的一个40英尺集装箱的运价为4000美元左右，5月份已经涨到6000美元左右的水平，有些航线舱位出现了一箱难求的情况，出口商很难订到理想的船期。”

　　另据行情数据显示，上海国际能源交易中心集运指数（欧线）期货主力合约5月15日收报4033.5点，相较之下，去年11月中旬，主力合约的报价尚不足800点，这意味着，集运指数（欧线）期货报价在半年时间内已翻了约5倍。

　　与此同时，本是淡季的海运市场掀起了“涨价潮”，马士基、达飞、赫伯罗特等头部船运公司纷纷披露航线运价上调信息，涨价覆盖亚洲至欧洲、北美洲、南美洲等多个方向的航线，部分航线的涨幅接近70%。中远海运集装箱运输有限公司也发出了涨价通知，表示从远东运往美国和加拿大的海运价将大幅上涨，涨幅达到1000美元至2000美元。

　　近期运价连续大涨的背景，是海运行业不少干线已处于满载状态。对于运价上涨的原因，业内人士和机构普遍认为是受到多种因素综合影响，其中一项是一些航线成本的上升。在运价从底部强力回升的大背景下，今年以来海运产业链公司业绩已明显回升。对于后续运价走势，一些业内人士认为，仍存在很多不确定因素，无法作出准确定性的预判。

　　涨价受多重因素影响

　　业内人士分析指出，目前的海运价格走势受到多种因素的共同作用，包括经济复苏的持续性、地缘政治局势的变化、运力供需关系的发展等。

　　兴业证券的一份报告显示，2023年末利率见顶，美国商品需求逐渐上升，同时，美国结束了持续一年半的去库周期，开始补库。具体来看，设备、家具、纺服等出口依赖度高的行业，当前已经出现补库迹象。而美国补库与进口基本同步，因此美国进口增速上涨或将拉动相关国家出口。因此，今年的海运运输旺季提前到来，叠加运力供应不足的问题，运价自然快速上涨。

　　另外，2024年一季度，海运产业链公司业绩已明显回升，这从相关公司的财报数据可以清晰地看出来。比如国际航运巨头马士基在近日发布的2024年第一季度财报中表示，一季度实现营业收入123.55亿美元，同比下降13%，但相比2023年第四季度上涨5.2%。马士基称，因码头业务的良好表现以及需求增加和持续的红海危机双重影响，公司业绩表现符合预期，与2023年第四季度相比，营收复苏强劲。

　　马士基首席执行官柯文胜表示：“需求走势趋向于此前财务预期中市场增长的上线，未来几个季度的前景也更加明朗。然而，由于今明两年交付的新船数量较多，预计这将抵消以上因素带来的正向影响，令海运市场再次承压。因此，我们将继续进行成本控制，以降低海运业务受阻带来的额外成本，并提升物流与服务业务的利润。”

　　红海绕行也是导致集装箱海运涨价的因素之一。有分析师在研报中表示，红海危机导致更多船只不得不避开红海航线绕行非洲好望角，造成了全球性的集运阻塞，使得集运业在新增运力交付创纪录的同时出现了供需收紧的问题。集装箱船舶绕行红海的长期化趋势明显，绕行导致航行距离增长约29%，海运需求也相应增长。

　　运价下半年有望降温

　　业内人士认为，此次海运涨价潮由红海局势、外贸企业“抢出口”、船东提价等多种因素共同推动，预计短期内运费仍将在高位震荡，但不会持续大幅增长。此次运价上涨时间不会持续太久，预计三个月内可以缓解。

　　“鉴于欧美主要航线本轮涨幅巨大，已接近翻倍，而随着淡季停航结束、船公司新运力注入以及电动汽车、电池和储能设备短期赶货潮的结束，预计后续不存在继续大幅上扬的市场基础。”壹航运创始人兼CEO钟哲超说。

　　法国达飞海运公司在公布其第一季度财报时预测，随着新船交付速度加快，全球海运运力将得到提振，海运运费未来有望下降。该公司首席财务官拉蒙·费尔南德斯在电话会议上表示：“红海的局势几乎吸收了第一季度投放市场的所有新产能。”他预计，由于地区冲突和消费需求强劲而导致的运费上涨压力“将在今年下半年下降”。

　　费尔南德斯预计，今年全球船队将增长10%，未来还将增长7%左右，“这将导致海运货运业产能过剩，绕道好望角的弯路将不足以吸收过剩的运力”。

　　除了达飞股票配资好，国际航运巨头马士基也同样在近期预测，今年下半年全球运力将普遍过剩，这意味着运价将下降。